小清河緩緩流淌，陪伴泉城多年，見證了這座城市的發展變化，隨著小清河復航工程的不斷推進，濟南船通大海、海河直達的場景將再次出現。

　　10月13日，山東省交通運輸廳副廳長高立平在發布會上介紹，小清河復航工程加快推進，力爭今年年底，博興港以下試通航，明年上半年全線通航，屆時從濟南可直接坐船出海。

　　那么，海河直達的航道需要具備哪些條件？

圖片來源：大眾網

　　河道拓寬至100米 枯水季可調控水深

　　在小清河復航的起點位置，柴莊節制閘橫跨兩岸，水流從上游流過閘口，匯入通航的河道中，閘門處水流湍急，非常有氣勢。未來通航時，柴莊節制閘可以調節水流，為船舶航行提供必要條件。

圖片來源：齊魯壹點

　　小清河復航工程設計4道船閘，兼顧通航2000噸級海河直達船型的通航條件。而要實現2000噸級船舶正常航行，必須保證航道水深達到3.8米，而從近些年的水文監測情況看，小清河水量基本能滿足通航需求。為確保滿足航行需求，建設者還設置了翻水泵站和省水池，在枯水季節能減少船閘下泄水量，保證航道水深。

　　小清河航道沿岸分布著山東省內大批鋁業、鋼鐵、造紙、化工等龍頭企業。工程正式復航后通過海河聯運，每年預測運量達4000萬噸，相當于再造一條膠濟鐵路，遠景年運量有望突破8000萬噸。

圖片來源：齊魯壹點

　　一年間，小清河由原來寬不到30米拓寬到100米，累計擴挖土方3400萬方，相當于平地再造28.33個大明湖。小清河干流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇。

　　除了航道，小清河復航工程還新建船閘4座、節制閘2座，改造過臨河水利設施481座，改造過河管道32道、過河線纜264道。

　　未來的小清河，船桅林立，海河直達，航運價值極高，因此它也是山東省重點水利工程“頭號工程”和山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”。此外，該項目是山東省現階段唯一一條具備海河聯運開發利用條件的航道。

圖片來源：齊魯壹點

　　規劃港口岸線6000余米 

　　在柴莊節制閘的下游，幾臺工程機械正在進行濟南港主城港區建設，主城港區位于濟南市荷花路小清河大橋下游200米，是濟南港的核心港區。規劃建設1000噸級泊位19個，占地面積2925畝，計劃分3期建設。其中，一期工程擬建設8個1000噸級泊位，建成后港口綜合通過能力664萬噸/年。

　　據悉，作為小清河沿線港口的龍頭港，主城港區將發展成為以集裝箱、件雜貨等貨物的裝卸及倉儲為主要功能，同時兼具運輸換裝和集疏運、運輸組織管理、數字化服務、臨港工業、港口物流園區、旅游、客運服務等功能的大型現代化生態港口。

　　依托于小清河復航工程，濟南港進行建設主城港區和章丘港區，形成“一港二港區”格局�？傮w規劃港口岸線6170米， 生產性泊位總數27個。建成投入使用后預計2030年和2040年貨物吞吐量為1200余萬噸和1500余萬噸。

圖片來源：齊魯壹點

　　配備水文遙測等智慧系統 

　　除了航道、碼頭、船閘等必要的設施基礎，從內陸城市通航大海，小清河還做了哪些準備，有沒有什么“硬件”？

　　據了解，小清河濟南港主城港區對岸，施工人員敷設了傳輸網管道。作為“神經系統”，這169公里長的傳輸網是小清河數字航道的基礎。為了讓小清河的水“聰明”起來，施工單位為航道配備了智慧系統，通過感知網、航標及水文遙測遙報等系統，讓小清河水實現“哪里需要便流向哪里”。

　　同時，98個360度旋轉云臺，實現重點區域視頻監控全覆蓋；10套水文監測設備，實時監測水位、水深、流速等參數。利用最先進的數字孿生技術，以數字化方式創建小清河航道物理實體的虛擬模型，與真實的小清河航道及船閘場景基本一致，如此一來便可實現復航水域遠程智慧操控。

　　歷史上小清河烏黑發臭，一個關鍵原因便是長期淤塞導致底泥腐爛污染，從而產生一連串生態鏈反應，導致小清河不再清澈。小清河復航工程“底泥清淤”這一關鍵環節，不僅將航道挖深拓寬，也幫助小清河清理了“腸道”，挖除了淤塞物。

　　為加強河流水生態和水質保護，小清河復航工程邊坡施工采用“預制+綠化”相結合方式，在正常水位以上的土質邊坡上設置生態植被種植區，采用植草護坡改善水生態，做到工程防護與碧水幽幽共存。